蓝时代共享单车即将过冬，是否会合并的话题再次甚嚣尘上。不管是需要抱团取暖，还是希望控制市场，按照互联网业务此前的逻辑，合并好像是在所难免。
前有车后有辙。58同城与赶集网打了那么多年，也合并了；美团和大众点评殴了那么久，最后也合并了；滴滴与快的一对约架几轮的对手，最后也合并了。所以，当市场只剩下最后坚持的两家巨头时，也许合并是最好的选择。
如今，小黄车与摩拜两强并立，其他的共享单车企业很难超越和追赶，基本上满足了合并的前提条件，在资本的力量撮合下，两家合并的可能性确实存在。
事情要是详细的分析起来，共享单车的事情也许并没有这么简单，合并虽然可能随时会发生，但一些障碍还是需要考虑：
1、滴滴与快的合并，据说让马云很受伤，这样的“悲剧”不会重演。我们也都看到了，每次看起来都是“合并”，事实上却是兼并，其中的一家或者一家的力量会逐渐的消失，在一次一次的经历之后，这种合并的难度就会增加，投资方在权衡以后显然会采取对自己最好的方式。
2、监管部门的态度也不明朗，至今滴滴快的合并的审查依然没有最终解决，如果共享单车再玩这样的游戏，至少对自行车生产商将形成垄断性支配地位，监管部门可能不会袖手旁观。直接拿本来就单薄的共享单车行业祭旗的可能性很大。
3、两家最大的共享单车企业已经规模很大，在需要进入的城市都基本布局完毕，随着各地政府的限制投放，等于是固化了市场空间，先进入者优势形成，未来只要扎实的运营，没有必要再通过合并的方式战略性控制
4、共享单车的规模效应很差，再大的企业再大的规模，也只是在与自行车生产企业的话语权上的体现优势，运营中的边际成本不会减少，甚至在达到一定规模之后的边际效率会大幅度减少，合并对于共享单车企业来说没有多大的经济经营上的好处。
5、共享单车虽然烧钱，但其实金额有限，只要不继续盲目的扩张，依靠自身的资金循环支撑下去的能力是有的，虽然赚不到什么大钱，但活着没什么问题，都在静静的等待最终机会的到来，在此之前主动自杀的可能性很小
6、资本方面希望合并，是渴望快速退出的节奏，但不同的共享单车公司虽然被看做是腾讯系或者阿里系，内部却其实更为复杂，操作起来难度不小。实际情况是，两家最大的共享单车公司，腾讯投资资金和流量一家，而阿里方面却是在包括永安行这样的有桩自行车方面投入，对小黄车只是营销和使用上的加持。
7、更重要的是，共享单车公司上市变现还遥遥无期，这个时候“被收购”简直是让这些资本逃出生天的最佳路径，而收购却成了给自己套枷锁，人人都想逃，谁也逃不掉。
8、从未来的前途来看，拥有支付宝和芝麻信用加持的小黄车显然有更多的想象空间，有更多的商业模式，但腾讯对摩拜寄予厚望，甚至摩拜的命运将牵动社会上对微信流量神话的信奉程度，一旦摩拜失手，腾讯的股价将遭受灭顶之灾。
因此，我们认为，在这样的情况下，再苦再难腾讯都会坚持，摩拜被小黄车并购的可能性很小，小黄车单价低、使用率高、未来模式多，也没有必要卖身求荣，所以，如果不是资本上的强烈退出意愿主导，共享单车行业的合并不会如很多人预期的一样马上到来。
作者 葛甲
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