蓝时代
日前艾瑞发布了专车市场最新的统计数据，今年一季度易到用车周活跃用户约为77万，接近Uber的107万，而在之后的4月，易到用车周活跃用户跃升至135万，基本与Uber持平。在今年前4个月里，易到用车在一些关键指标上已与Uber持平，这不得不说是个奇迹般的结果。
今年原本被认为是专车领域的收官年，专车市场发展几年之后窗口即将关闭，市场竞争主体将初步奠定地位，份额出现固化，未来不管市场情况如何变化，新竞争者若想实现逆袭，都将付出比之前高十倍甚至百倍的资源投入，但易到用车在窗口期关闭之前抓住最后的机会实现异军突起，确实令人大掉眼镜。
易到是中国最早的专车先驱者，拥有最早一批专车用户，而这批用户质量较高，遍布互联网及金融行业，商务出行需求较为集中。由于易到用车车型丰富且服务周到，用户体验良好，因此用户忠诚度高较高。在滴滴快的及uber的专车补贴大战开始之后，易到并没有参与其中，而是继续做用户体验，引领和倡导健康环保的新生活方式，增长速度虽然没有积极参与者快，却也维持着基本份额不至于流失。
2015年中国专车市场补贴投入总数约为200亿元，竞争之激烈已到了夸张程度，在财务上重视安全边际的易到则一度陷入了竞争颓势，又恰逢专车市场收官之日日益临近，其日子并不好过。进行资本运作给易到注入新的发展动力，成为这家公司不得不考虑的一件事。去年10月份易到用车引进了乐视的战略投资，为此次逆袭准备了充足的物质基础。
事实证明，易到用车的业务基础仍然较为雄厚，之前打下的底子并没有随着易到过去几年缺席补贴大战而消耗殆尽，易到的核心竞争力仍在。获得资金支持后，易到继续在专车用户体验上下功夫，与此同时还在市场整体补贴力度出现减弱之时加大补贴力度，相继推出了充值100送100，充值1000送1000另送100元专车券，充值10000送乐视超级电视的补贴措施，取得了显著的效果。
2016年3月初，易到用车日订单量就已超过50万单，月环比增长64%，而到了4月，日订单量更是超过60万单，总用户数突破4000万，充值总数超30亿元，目前仍以日均充值超3000万元的速度继续增长。易到用车的业务范围就是专车，不涉及出租车、拼车等其他业务，其日均60万单全部为专车订单，在含金量上也是非常高的，几乎是其他几家竞争对手的总和。
易到用车过去几年对抗补贴大战的最大武器，就是对用户体验和服务品质的强调，专车市场常见的司机不认路、等待时间长、服务质量不到位等情况，在易到专车上很少存在。2015年世界阅读日期间易到用车与单向空间合作，为乘客在车上提供书籍用以阅读，还鼓励乘客写下简短的读后感及寄语，甚至还可以将书带走。
而易到对新能源概念的提倡，也获得了很多环保人士的青睐，使其成为专车界最有情怀与调性的服务商。这一切运营举措，使得易到占领了补贴之外的另一片市场空间，无论市场份额如何变化，良好的用户口碑未曾动摇，基础用户仍在。这也是易到在引入乐视投资之后，刚刚开始启动补贴还没多久，就能获得如此成功逆袭的主要原因。一些用户或许会因补贴力度小而不选择易到，但总还是有一些用户咬定青山不放松。在补贴力度差不多的时候，用户更倾向于选择服务及体验到位的专车乘坐，易到重视服务，重视用户体验的核心竞争力，在补贴的作用下被成倍放大出来了。
易到用车在短短几个月内打了个翻身仗，充分证明了服务体验在专车竞争中所处的重要地位，易到过去几年的努力并没有白费。不过，如果考虑到易到身后站着的强大乐视，这些还只是易到逆袭的开始而决不是结束，大戏仍未登场。
乐视是生态型公司，收购易到股权的目的也绝不仅仅是看中了专车业务的本身，而是着眼于挖掘专车业务背后的共享经济基因，构建一条生态跨界的通路。乐视在去年就已将易到专车列为多屏战略中的一个环节，期望在易到专车上营造一个内容消费生态，并借此开辟更多应用场景，促其产生更多的化学反应。
这是一个不难理解的逻辑，设想在未来的易到专车中，乘客可以在出行的同时欣赏乐视的一些独家影视内容，甚至是同步上映的院线大片，这里面隐藏的市场空间就很大了。易到目前日均60万的订单，是在内容消费环境尚未完全开启的情况下获得的，未来是否会有乘客因为能够看到热映内容而选择易到用车，是个极富想象力的前景。是否因内容消费而营造出更多的消费场景，也是个值得细心观察的动向。
常年在高端市场耕耘，主打品质服务的易到用车，在乐视入股之后迎来了自身的突破。一方面获得资本的支持，一方面咬定服务质量这个核心价值不放松，易到在专车市场窗口期行将关闭之时实现完美逆袭，未来发展空间及高度将不可限量。
作者：葛甲