蓝时代虽然上海车展还未正式开启，但今年的上海车展却注定是热、闹非凡。
很热
说上海车展很热，原因很简单，在本次主角——车——这一硬核产品上，电动化、智能化热度不减，C位位置无可撼动。
在车展中，几乎没有一个品牌能够不谈电动化、智能化——上至售价可能百万级别的奔驰EQS，下至售价几万元的五菱宏光，都将电动化、智能化作为重点。
而相对于电动化，智能化在本次车展中更是大放异彩，而其中华为更是在本次车展中，成为了智能化能力展示中的最大赢家。在本次车展上，华为提供的自动驾驶解决方案，可谓一出手就呈现出了王炸姿态，赢得了圈内圈外的赞誉。
其与极狐合作的阿尔法S华为HI版本车型，在媒体试驾视频中，其辅助驾驶功能在复杂、突发路况中所展现出的高可用性、智能化能力，对围观群众们产生了极为强大的震撼力，可以说在某种层面上是刷新了他们对辅助驾驶系统能力的认知。
而这也使得华为自动驾驶解决方案迅速破圈，在声量传播上，可以说已是无人能及。
举个简单的例子，其实百度Apollo在随后也进行了媒体试驾体验，展示其自动驾驶解决方案对复杂、突发路况的处理能力，在媒体的体验视频中，也能够看到，百度Apollo解决方案也能够顺畅的处理、应对这些复杂路况，并且需要注意的是，百度的解决方案还是基于纯视觉的，但从传播的破圈程度来说，却比不上华为。
产生这种效果，在我看来，一方面是得益于华为先于Apollo对外展示了其自动驾驶的实际能力，率先占据了用户心智，而另一方面，则得益于华为品牌在当下所拥有的巨量关注度，使其一举一动都被放置于聚光灯下——产品一旦符合乃至超越预期，自然就能获得超然的传播势能。
其实这也是消费品牌的优势所在。
很闹
而如果说本次上海车展，华为收获了最多的赞誉，那么特斯拉则无疑是站在了华为的反面——收获了最多的口水，这也让本次车展，变得很闹。
在其品牌媒体开放日，就发生用户展厅维权事件，而随后品牌公关呈现出的态度强硬的处理方式，更是激起了广泛汹涌的民意，使得特斯拉这个话题流量机器，全速工作起来，变成了全网讨论的最热话题，让特斯拉对品牌形象受到极大伤害。
但坦率来讲，对于用户与特斯拉的纠纷，我的态度依旧是需要以事实为依据，要讲究证据，而不是用闹、比谁嗓门大，用谁弱谁有理来判定。若是如此，那么还要法治建设干什么，还要公平、正义干什么。
而基于特斯拉与维权者双方可能存在的互不信任，个人认为在这件事情上，相关职能部门其实应当积极介入、主动作为，以权威第三方的身份，把这件事情一查到底，厘清事实真相，给双方一个交代，也给关注这件事情的网络群众一个交代，而不是像现在这样，只有双方自说自话，白白浪费社会公共资源。
如果最终调查结果，是特斯拉的产品确有问题，那就可以参照国外的处罚方式，对特斯拉进行惩罚性赔偿，赔偿给这些维权者，罚特斯拉一个倾家荡产；但若最终证明并不是特斯拉的这辆车有问题，而是这位维权者自己有问题，那也应当按照相应的法律，给予这位维权者重罚。
一点感想
其实无论是华为在车展中的高光，还是特斯拉在车展中的狼狈，其实核心，都可以追寻到汽车电动化、智能化这件事情上来。
从现实来说，汽车电动化、智能化的初衷是为了使用清洁能源，实现可持续发展，提升产品的安全性，科技性。
这一初衷，无可指摘，但技术前进的道路，则往往会过于乐观或是充满艰难险阻。
以智能辅助系统为例，他的出现，的确可以给产品加分、撩拨消费者对汽车新技术的兴奋感（特别是高阶的自动驾驶功能），让产品很有科技感、未来感的样子。并且也的确能够在很大程度上降低事故的发生，减轻车主的驾驶压力。
但凡事也有双面性，能够看到，其在另一方面也可能让车主过于依赖辅助系统，乃至于是只记住了“智能”二字，而忘记了“辅助”二字，在当下就将驾驶权交给智能辅助系统，从而导致了事故发生，这样的案例 ，在现实生活中也是比比皆是。
在此，个人认为，在现阶段对于智能驾驶辅助系统，我们还是要多一份谨慎，记住他是辅助的存在，勿将驾驶员的权利过快让渡。
面对新技术，有时候走慢一点，也未尝不是一件好事。
作者 邻章
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