蓝时代
滴滴与Uber的故事，占据了整个8月的开始。但是，滴滴与实时公交的故事，似乎还没有真正开始。虽然滴滴巴士，早在6月，正式更名为滴滴公交，涉足实时公交领域。但目前滴滴公交的上线城市总数不过7个，对外宣称11个。在实时公交领域，有着可观市占率及前景，是另一个先行者。
今年年初，台北市政府作出决定，将城市公共交通的实时数据源向全球免费开放，这印证了实时公交APP「车来了」创始人邵凌霜早前的判断。
很快，「车来了」就将台北纳入覆盖服务区域，台湾用户——以及前往台北观光的大陆游客——都可以使用这款应用更加便捷的使用公共交通系统。
这种没有繁文缛节的简洁做法，被邵凌霜视作数字科技的未来趋势之一。而其在大陆支持的逾70座城市，数据源的获取，也正趋向多元融合。包括依托某种「交易形式」，和地方政府签署技术合同或是通过公交公司，购买基础数据资源。也包括众包共享，以及接近台北模式的某些来自官方的城市数据，比如被称为大数据之都的贵阳，向车来了免费开放数据已近一年，目的是引领政府数据开放，以及协助车来了在贵阳的大步发展，继而提升当地的交通服务能力及满意度。
这使得邵凌霜相当看好这份事业的前景，一二线城市用户也是「车来了」的优先争取目标，创业三年以来，「车来了」只做了一件事情，即：帮助用户优化公交出行习惯。
与静态的时刻表和线路图不同，「车来了」提供了精确到「秒」的公交行驶监测数据，且能以闹铃形式提醒用户到站或下车信息。
由于需求广泛存在而实现起来又足够专注，「车来了」复制了工具类应用的升空轨迹，在极低的获客成本下做到了超过6000万用户的高度。
但是，相似的难题同样横亘在邵凌霜及其团队面前：工具类应用的用户忠诚和使用频率都不成问题，却难以构成使人长时间停留和交互的场景，在查询并获得想要的信息之后，用户没有继续使用应用的动机。
尤其是在交通出行领域，「升级」的焦虑始终挥之不去。
以「滴滴出行」为例，它的「游戏中心」上线不到半年便被叫停，经营之惨淡可见一斑。事实证明，用户并不希望在等车或是坐车的途中在叫车应用里玩游戏，这种导流的效率极其低下，几近白白浪费的地步。
「百度地图」的玩法，则是接入百度的O2O整体战略，在工具产品中接入商业服务，把地图中的店铺展示权利交给百度分布于各地的代理商打包售卖，具有一定的独特性。
在邵凌霜看来，公共交通和共享出行、移动地图将是「三分天下」的地位，超级城市的产生和日益拥堵的现实，会为「车来了」创造源源不断的用户需求，而中国公共交通日均2.8亿人次的规模，也让这门生意有着入口级别的潜质。
进化，迫在眉睫。
基于海量的用户群体，公共交通已是中国互联网企业的兵家必争之地，除了「车来了」之外，公交Wi-Fi、车载视频也都备受关注，从工具向上衍生出来的第一道服务，仍是广告。
碎片化的注意力，理应适合碎片化的内容插播，这条路径，亦被猎豹移动等公司实证可行。
但是，目前邵凌霜仍在谨慎考虑要不要伸手启动营收的决策。广告变现的好处在于手段成熟，在大量广告联盟的支持下，几乎不需要做出新的投入和改变。只是，「车来了」似乎更加愿意保持这份「随时可以盈利」的心态，却不必急于迈出这一步。
「我们的用户虽然在行业看来是不值钱的那一批，但是他们有超过七成受过本科教育，而且收入的逐年递增非常迅速，与这些准中产用户提前建立联系是一件很有价值的事情。」邵凌霜的想法，还是「养鱼为重、钓鱼次之」。
「车来了」也一直试图找到激励用户提交——而不仅是收取——数据的方式，那些出于机缘巧合而每天共享同一段旅程的公交乘客之间，或许可以发生一些新的故事。
「可能只是一句对于加班的吐槽，或是张贴一则交友信息和顺路约球，我们希望可以在应用中凸显出来，他们可以点赞和被点赞，在枯燥的行程中遇到新的同路朋友。」邵凌霜称，除了数据的精度和技术的强度之外，这种赋予场景以温度的做法，会为「车来了」造就更高的竞争壁垒。
在欧洲，实时公交都被服务型政府列为一项公共设施，其中，伦敦是最为杰出的案例。通过信息化的系统管理，早在10年前，伦敦就已实现了全城交通实时数据的采集和分发，互联网、短信、和信息亭均为当地居民的查询渠道，商业公司的介入余地不大。
国内情况有所不同，各地对于互联网的接受程度参差不齐，且相较应用互联网的突飞猛进，观念及能力，仍有滞后。就像伦敦基于交通数据开发出的「拥堵收费系统」——以价格杠杆调控和遏制拥堵——被北京借鉴并推出每日收费几十元的草案之后，民意的反对声音络绎不绝，并无公共责任担当之意。
因此，中国的「智慧城市」计划推进，还是需要依赖商业公司的合作，由市场化的产品在前端解决问题，地方政府亦应向贵阳学习，站在「让利」而非「争利」的位置。
当然，变化正在加速到来。「车来了」需要做的是，在提速之年，抓住每一次机会，保持自己的领先。即使「滴滴公交」问世及腾讯百度之类巨头的加入，带来新的行业波澜；山寨「车来了」的产品也突然多了起来，让人感到压力与动力齐增。
邵凌霜看重「车来了」的社会价值，根据统计，「车来了」的用户由于能够借助产品提前规划自己的候车时间，他们要比全国用户平均少用11分钟在车站的盲目等待上。这种小事看上去似乎不足挂齿，却让用户的时间效率使用更佳，同时促进了公共服务的人性化。
他将今年的用户总量和月活数字分别定为1亿和1000万，并加强了营销层面的力度，近来在社交平台存在感极高的「段子手明星」大张伟成为首个代言对象，还为「车来了」写了一首同名神曲。
有人说，公共交通是一座城市的毛细血管，中国的城市化进程，多以增量建设实现了速度的飞跃，却在事后欠下了大量积压的效率债，导致血液循环不畅，最终由全体居民共同承担了恶果。
如何在还债的过程中发挥应有的作用、创造全新的价值，是邵凌霜为自己列出的使命之一。他推崇日本传奇企业家稻盛和夫的理念：工作就是一场修行，只有热爱它，才能获得最大的回报。
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