蓝时代跨境电商时效性比拼
菜鸟与速卖通联手推出了全球包裹5日达，将跨境电商卷到了新高度。
目前英国、西班牙、荷兰、比利时和韩国这5国消费者已经能够在速卖通Choice频道下单带有“5-daydelivery”标识的商品，并在5个工作日收到来自中国的包裹。菜鸟方面将该服务定位为行业首个规模化落地的跨境电商快线产品。
在今年6月的2023全球智慧物流峰会上，菜鸟集团CEO万霖还曾宣布称未来将以每年1至2个国家的节奏建设海外本地物流网络，在欧洲、北美和东南亚等海外重点市场深入运营关键物流要素。
相比阿里这样深耕基建多年的老玩家，出海电商的后起之秀们往往缺乏相应的积累。但他们同样找到了自己的解决措施。
8月底，TEMU正式进军东南亚，将菲律宾作为落地首战。根据官网信息，TEMU在东南亚选择了极兔的国际业务 J&T Express作为物流合作伙伴，物流交付时间在5到10天。
极兔和拼多多在海外的合作可以预见。一方面，在全球范围内，TEMU都采取了类似的物流履约模式，与第三方物流企业合作，完成末端配送。
值得注意的是，TEMU的全托管模式极大地提升了物流效率。海通国际的一份报告指出，商家先从国内寄到广州仓，TEMU 再统一配送，主要有三段运费，头程，即国内卖家到仓、干线段和尾程配送。
一般来说，跨境电商物流环节包括前端揽收、运输分拣、国外报关、干线运输、海外清关、海外仓储、尾程派送7个环节。全托管模式下，平台接管了大部分操作。与过去亚马逊等主流出海渠道相比，商家无需再处理复杂的营销、配送和客户服务。
消费者在平台的购物体验也可以得到优化。有从业者指出，在全托管模式下，消费者可以在平台内多个商家店铺处下单不同商品，汇总为一个包裹。
第三方物流供应商也因此提升了自己的生产效率：平台接管后，第三方供应商与个体卖家的对接大幅减少，并能够据此简化运输路线，优化整体配送方案。
换言之，通过平台接管的模式，TEMU等玩家能够有机会重新整合行业需求，以更具规模化优势的方式重新为跨境电商的物流履约寻找出路。与此同时，也对平台自身物流能力提出更高要求。
不同的行业解法
不过，引入了成熟的第三方物流商方案后，头部平台们在仓储和物流方面的短板，也在持续暴露。
有分析称一个小包裹从广州仓库运输到美国的成本约为14美元，而TEMU的物流合作伙伴J&T Express（极兔）分摊了部分运输成本，TEMU内部人士称公司需要为每批货物支付9到10美元的费用。比照TEMU较低的客单价，这个补贴力度，注定难以长久。在低价补贴拓展市场的同时，优化物流成本也是电商出海的必修课。
去年8月极兔国际推出了极兔旺宝服务，该产品主要针对国内寄送货物至欧美的客户提供价格优惠、时效稳定的跨境轻小件寄递服务，以每单最低只需5美金的价格，拉拢饰品、3C产品及配件等小商品商家。
值得注意的是，在快递最后一公里，极兔的物流网络仍然尚未在当地铺开。有消息称，极兔选择了与UPS、FedEx等快递巨头合作，由他们负责末端快递配。但揽收、中转、清关、海外仓储等关节，将全部由极兔完成。在时效方面，从揽收到收货将经历7到15个工作日，与亚马逊相差较大。
与此同时，亚马逊的FBA履约服务，根据包裹大小、品类和淡旺季等因素影响，对末端配送收取3到7 美元不等的费用。考虑到亚马逊在美国本土的完善的仓储物流基建和配送团队，这个价格可能是当前美国市场末端配送的极限。无论是极兔还是UPS提供的方案，都没有明显优势。
在东南亚，Shopee、Lazada 和 Tokopedia等头部电商平台都拥有内部物流以履行订单并进行交付，不需要完全依赖第三方物流公司，这降低了它们的运营成本，也能够更好的保障消费体验。增长迅速的TikTok Shop则依赖J&T Express和Ninja Van等本地物流供应商进行配送。
目前中国出口跨境电商70%的包裹通过邮政系统投递。国际快递四大商业快递巨头DHL、TNT、FedEx和UPS凭借自建的全球网络和遍布世界各地的本地化服务提供，提供另一种主流选择。
而国内的跨境电商物流主要分为两种模式，直邮和海外仓。直邮链条更长，用户下单后从国内发货。而海外仓则是商品提前运输至目的国仓库，在消费者下单后从当地直接出货发货，链条较短，时效性更强，获得了普遍青睐，市场份额呈现明显上升趋势。
物流是决胜关键
在跨境电商总成本中，物流一直是成本大头，能够占到20%到30%左右。这也意味着，哪家电商平台能够率先完成物流效率提升和成本优化，就能获得更强的应变空间，在行业竞争中取得优势。
去年10月份，TikTok在全球多个城市招聘70个物流相关职位，包括曼谷、伦敦、洛杉矶、马德里、西雅图、新加坡和圣保罗，业务内容包括规划和设计物流履约中心，提供供应链和物流解决方案。目前，TikTok已经在英国设立订单履约中心，提供包括仓储、包装和交付在内的无缝物流解决方案，以提升客户服务水平。
今年3月份，京东物流在美国加州开设了第3个仓储和配送中心。除却加州的仓库外，京东物流还在新泽西州和佐治亚州运营着仓库，能够为服务覆盖范围内90%的地区提供2到3日达服务。在日渐激烈的电商出海热潮中，京东放缓甚至收回了探索海外电商的步伐，但在物流仓储领域，京东还不愿意放弃这块远景诱人的业务。
海外需求暴涨，国内快递物流内卷，也在倒逼快递巨头们纷纷出海。除了京东菜鸟极兔外，顺丰和三通一达，都在海外频频发力，酝酿各种策略打法，合纵连横，期待海外市场拉动增长曲线。
截至2022年，中国跨境电商出口物流规模已突破2万亿元，2018年到2022年间的复合年均增长率高达40%。跨境电商物流费用在整个跨境电商成本中占比约合20至30%。巨量的物流出海需求，让一众巨头眼热不已。
但出海同样存在风险。7月底，印尼贸易部长宣布对电子商务平台或社交媒体上每件价值低于 100 美元的商品实施进口禁令，以保护该国的中小微企业。因为跨境电商正在以尽可能低的价格涌入该国市场，并对当地产业造成冲击。印尼是东南亚地区最重要的电商市场，其庞大的人口基数提供了相应巨大的电商存量和增量。类似的保护措施，可能挫伤跨境电商的发展势头。
尽管如此，巨大的前景可能，让出海四小龙们趋之若鹜。而下游跨境电商的飞速发展，也让中游的跨境物流行业迎来发展机遇。在相辅相成下，行业处在快速上升期。
随着威海与烟台两座优选仓的投入运营，速卖通将韩国跨境电商的时效性卷到了3至5天，几乎与韩国国内本地物流相当。物流的建设成效很快就反馈到了电商销售层面，速卖通韩国从去年开始连连斩获下载榜第一，增速惊人。
今年3月份，阿里速卖通推出Choice服务，为部分国家和地区提供3至5天内配送、包邮、免运费退货等服务。同月，订单增长同比超5成。
菜鸟、顺丰等，正在资本市场上吸纳筹码。菜鸟的招股书显示，2023财年菜鸟处理的跨境电商包裹总量超过15亿件，在中国出境及中国入境电商物流中排名第一。国际业务为菜鸟贡献了近半营收。
但总体而言，跨境电商物流领域行业依然呈现出整体市场格局分散的局面。头部企业市占率较小，国内大部分跨境物流企业，尤其是中小企业无法完全从事全环节业务，仰赖协同多方合作。这意味着，跨境电商物流的发展空间充分，未来将围绕整合上下游资源、实现资源优化配置，开启新一轮比拼。
随着头部跨境电商竞争激化，作为基础设施的跨境物流，其效率与成本将在一定程度上决定电商出海胜负。
作者 | 吴昕
摘自 电商报
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