蓝时代最近是不是或多或少有点幻觉，就是新能源汽车行业好像正在起变化。
比如之前国产新势力们的新车发布会上，对标特斯拉，是少不了的一个环节。
然后，吃瓜群众们疯狂嘲讽、诟病，所谓的新势力们真悲哀，刚发布的车，还要和特斯拉七八年前发布的产品model 3去对标，对标就算了，对标完，现实里，没有一个能打的。
但自从小米SU7这条鲶鱼游进来以后，新势力们的发布会，以及日常的宣传，画风突变了，好像小米SU7正在成为新势力新车发布会中被对标的新对象。
难道，特斯拉在新能源市场的铁王座要坐不下去了？新能源教父马斯克地位不保了？光环消失了？
甚至在新能源车企们的广告营销中，各种拉踩、碾压特斯拉的事件好像也突然少了很多。
再加上，最近这两天的一系列关于特斯拉的热搜话题，大有一种，特斯拉要丢了铁王座的感觉，至少感觉特斯拉坐着标杆宝座，有点如坐针毡了。
就比如最近的一连串热搜，都串起了特斯拉的焦虑与压力。也串起了现阶段行业一些细微的变化，好像都成了有力的佐证。
如马斯克昨日发布了一份内部邮件宣布裁员，马斯克表示：经过彻底审查，做出艰难的决定，将全球员工人数减少10%以上，以削减成本并提高生产率。
公开数据显示，根据特斯拉全球员工数大概为14万人，裁员10%意味着此次裁员影响的员工超过1.4万人。这可真好家伙，1.4万人离开特斯拉，背后1.4万个家庭啊！
换个角度来看，2023年全年，特斯拉净增员工数为一万两千多人，意味着此次裁员后，其员工数回到了2022年。
还有更夸张的报道，特斯拉中国这次裁员比例远不止马斯克说的10%，销售部门是裁员重灾区。
知情人士表示，此次裁员有的部门将优化30%～40%，个别部门优化50%。其他部门普遍在20%，补偿从N+1到N+3，当天谈完即走就是N+3。
另也有消息称，全球超过10%，美国可能有20%。据媒体援引特斯拉员工说法，裁员动作也雷厉风行。
一名员工称，在内华达州斯帕克斯的特斯拉工厂，由于需要检查工牌，周一上午需要排大约两个小时的队伍才能进入工厂。如果扫描他们的工卡不起作用，意味着他们被解雇，将单独用面包车送回。
另据工厂四名员工表示，被解雇的特斯拉员工在周日晚上通过个人电子邮件收到通知，并撤销他们对特斯拉系统的访问权限。电子邮件中表示，裁员将立即生效，工人将在48小时内收到有关辞退费用的信息。
这消息一出，立马冲上热搜，毕竟在吃瓜群众的普遍认知里，特斯拉可是少见的将员工权益放在首要位置的良心企业，一把裁掉1.4万人，必然是到了不得不裁的地步。
马斯克也在内部邮件中称：我讨厌裁员，但我必须这么做。
敏锐的资本市场闻讯也立马做出反应，特斯拉股价收盘下跌5.59%，总市值一夜蒸发304.33亿美元，约合人民币2203亿元，最新总市值为5143亿美元。
与此同时，特斯拉又传出人事动荡。动力总成及能源业务高级副总裁德鲁?巴格利诺（Drew Baglino）在社交媒体平台 X 上发文宣布离开效力18年的公司。
根据媒体报道，特斯拉的公共政策与商务发展副总裁Rohan Patel也与德鲁一起离职，不过这个消息尚未得到特斯拉或Patel的确认。
德鲁?巴格利诺可是马斯克的核心副手，也是特斯拉的四位核心管理层之一。主要负责特斯拉电池、电机和能源产品工程和技术开发，不仅经常陪着马斯克出席日常的财报电话会议，也经常出席特斯拉几乎每一场重要发布会。
想必这会，马斯克也焦虑到快掉头发了吧！
当然，还有更多证据证明，让马斯克更焦虑的是，特斯拉原有的优势正在被分解蚕食，正面临巨大的销售压力。
比如有公开数据佐证，2024年一季度，特斯拉全球交付约38.7万辆电动车，同比下滑幅度达8.5%，环比下滑达到20.1%。是近四年来首次出现季度销量下滑。
销量的下滑，虽然特斯拉将其归结为「不可抗力」，比如红海危机中端零部件供应、暂时中止了其位于柏林的工厂的生产；还有德国工厂停产等。
但马斯克也不否认的是，有来自中国新能源汽车的竞争。其也曾在一档节目中表示：中国汽车制造商对特斯拉构成「严峻的竞争挑战」。
另据乘联会数据，在今年第一季度，特斯拉在中国的零售销量达到约13.24万辆，较上年同期下降3.6%，排名新能源厂商第三，市场份额约7.5%。
面对销售压力，今年以来，特斯拉先后推出了多次降价、优惠活动。但短期来看，中国新能源市场的价格战依然在持续，这显然给特斯拉带来不少的挑战。
此外，也因为竞争压力多次降价，导致特斯拉的毛利率、净利润均出现下滑，2023年全年，特斯拉的毛利率为18.2%，同比下降了7.35个百分点；归属于普通股东的净利润也出现下降，按非美国通用会计准则标准，特斯拉归属于普通股东的净利润为108.82亿美元，同比下降23%。
显然，这一连串下来，特斯拉的光环好像正在消失，毕竟面临的各种压力是实实在在的，从降价几各种变相降价，到扛起大刀裁员，再到核心人物离职、销量下滑……
对于特斯拉来说，焦头烂额似乎是真的，那么这是否意味着，特斯拉在新能源市场的标杆地位正在消失吗？在媒体的报道中答案是肯定的。
但小柴似乎感觉，如今媒体眼中的特斯拉，多少有点手机圈的苹果日常倒闭一样，因为小柴翻了下，只要特斯拉利润或者毛利率下滑一点，或者市值跌一点，就会有类似的报道。
日常没落、日常倒闭的戏码，又在特斯拉身上上演了……
那么实际情况到底如何呢？从裁员这个角度来看，新势力们好像大多数都没落下.
事实上如今整个新能源市场竞争已经进入到了异常残酷的阶段。国产新势力们的情况，相比特斯拉可能会更糟，尤其叠加价格战，降本增效是整个行业共同的话题。
前些年，这一市场玩家较少，抢得先发优势的蔚小理们，享受到了巨大的市场红利。
而如今随着新的实力品牌及传统车企的下场，新能源市场的竞争逐渐分散，消费者们的选择越来越多，这对于品牌来说，意味着获客难度将成倍增长，这也就意味着各项成本的持续增加。
也就是说，客户分流的压力，对特斯拉来说，是实实在在的，来自新势力们的竞争压力也是实实在在的，但这种压力不仅是特斯拉要面对的，相比而言，其他品牌面临的压力会更大。
从市值层面来看，特斯拉的市值蒸发，似乎也在一众新势力身上同步上演了。其中，蔚来和小鹏触及52周新低。
从宏观层面来看，特斯拉的「魔力」似乎确实大不如前，但纵观目前的新能源市场，似乎尚没有出现一个综合实力可以替代特斯拉的新标杆。
就像机圈，口号中，遥遥领先者居多，但苹果这么多年了，还是那个无法超越的大爷……
那么为何如今车企的对标对象换了呢？或许这只是暂时的，毕竟当下的新能源市场，小米SU7就是话题之王，车企们对标的或许并不是技术创新，更多的是蹭流量，等小米SU7流量回归正常，他们必然，又会重新来碾压特斯拉。
因为至少目前来看，特斯拉目前仍然掌握着技术的领先优势，也意味着定价权依然在其手里。
马斯克也在内部邮件中表示，「目前特斯拉正在开发汽车、能源和人工智能领域内最具革命性的技术，员工的决心将对公司实现这一目标产生巨大的影响。」
当然，大起大落这样的事，马斯克是见多了的……那么特斯拉到底有没有跌下新能源行业的铁王座，咱们也不好下定论，但可以肯定的是，就算特斯拉跌下来了，目前还没有人能替特斯拉走上去。
柴狗夫斯基
作者｜小柴壹号
编辑｜谭松
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