蓝时代
假如你见到的所有出租车、专车甚至小蹦蹦司机，都是你所在城市的本地人，这会是一种什么样的景象呢？
出租车司机这个行业是最容易体现城市人口流动态势的窗口之一。就算在一个不出名的四线小城，都能看到从底下乡镇村落，带着改变命运的心态进城的司机师傅。他们住在老城区里，随着新区落成家家户户都搬走了，把老房子留给了“新移民”们。每次坐车，都会有所收获，也感受到他们谋生的不易。
既然外地人因为本地劳动力实际需求，活跃在大城市的各个岗位，充当着保洁，保安，家政，厨师，代驾，快递，售货等等各种不同的社会分工角色，那就没有任何理由认为，只要外地人变成司机，就会比本地司机更不安全，或者在执行程序上有更繁琐的地方。
没有任何明显的证据能够显示，拥有同等水平和同等条件的外地人，在选择当出租车司机这一点方面，一定比本地人要低一头。
某种程度上说，对于外地牌号限行的城市，规定公共交通工具必须使用本地牌照车辆，或者设置车辆相关准入标志等等，是可以接受的。因为允许外牌营运，就得伤筋动骨的修改其他一系列规定，难度实在太大。
然而，外地来大城市务工的人员，也同样可以通过自己的奋斗，拥有一辆本地牌照的汽车，尽管这条道路艰苦卓绝。附着在此之上的，是多年交纳社保背后的当地居住和工作经验，往往附带着长期的通勤经历，以至于他们比某些四体不勤的本地人，更能了解和熟悉当地的道路网络和风土人情。
当不景气或者其他原因导致拥有户籍的本地人就业成问题的时候，当地采取的政策一般都是给外地人就业关上大门，优先保证本地户籍人口的就业稳定。今年，有部分人口较多的省市高校缩减招生规模，引起当地家长不满，因此当地教育部门紧急辟谣的第一句话，就是保证当地户口的生源优先录取。
但是，在一个有限的地盘之内，让本地居民之间互相近亲繁殖，容易导致就业质量和人口素质的整体下降。回首改革开放以来的进程，正是因为各城市之间户籍限制的放宽，对外地人口的开放和包容，才让中国整个国土范围内最好的人，涌入最适合他们的地方，人口的自由流动导致资源不断的优化配置。
当然，一个固定地域的开放与包容也是有限度的，像是近年来，欧洲大量的招收在文化和生活习惯，甚至语言方面都不相容的中东难民，引发一些复杂的社会问题。可是在960万平方公里国土上，人们同文同种，成长时接触到彼此省份融为一体的文化，在中国省际之间的人口流动，是无论如何也不应该被阻止的。
先抛开拿移民来类比国内迁徙的问题是否政治正确，在一个共同文化圈之内生活的人口流动，本来就会大幅度减弱跨文化冲突带来的冲击，而更多的产生由文化融合所带来的好处。北京的骄傲，中国的国粹京剧就是几百年前徽班进京的产物；而构成中国美食之魂的几大菜系，也是在各省人口流动到其他地区之后才逐渐形成，有很多名菜都是在改革开放以后才逐渐的改良并且形成的。
由人口多样性随之而来的文化多样性，是一个大城市的活力源泉。譬如我们都知道在北京坐出租车，可以听的哥跟你聊天侃地。而其他地方的司机，或者可以给你讲一讲他作为北漂奋斗的经历，引起你的同感，或者可以安静地执行上车时司机不说话的制度，带给你一趟舒适的旅程。同样是掏钱把自己送往目的地，这些难以量化的附加体验，同样决定着一个大城市的人情味儿和温度。
甚至于，很多本地人之间聊天，现在的其中一部分话题，也正是因为抱怨外地来京人员给自己生活造成的影响才同仇敌忾。如果缺少了这部分内容，我想，当地土著所面临的不仅仅是每天都像过年七天一样没人送餐的尴尬，恐怕还包含着生活越变越闭塞，越来越无聊的危险。
所有外地人来到大城市，都是为了自己更好的生活，这包括找到一份更高薪资，更适合自己的职位，以及逃避自己家乡任人唯亲的关系怪圈。按照地域来设限是任人唯亲的第一步。尽管因为现实考虑，外地人不得不接受这种最起码的任人唯亲，但好在在其他方面，整个大城市的就业环境还是这个国家最平等的。
当越来越多的外地人因为政策限制，只能在大城市付出他们最宝贵的青春年华，却无法在奋斗之后留在这座城市，那么，大城市内部街坊邻居还剩下的家长里短，会越来越退缩成为一个靠关系人情组织起来的社会体系，这才是我们说拒绝外来人口会丧失大城市活力的核心所在。
果真如此，相信这不仅对于外地来的人，而且对于当地人，甚至对于我们整个国家，都没有什么好处。
作者 李书航
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