蓝时代
周末，高德地图和百度地图的一轮媒体战吸引了各方眼球。起因是在云栖大会上高德地图宣布其手机客户端日活数据已超过百度地图，实现行业第一的目标。
根据艾瑞mUserTracker的监测数据，高德地图手机客户端的最新每日活跃设备数约为2983.19万，在地图导航类目中排名第一，排名次席的百度地图每日活跃设备数据则为2808.87万。此外，在每日使用频度和时长方面，高德也成为了市场排名第一：高德地图手机客户端人均(单机)每日总使用次数为2.48次，人均(单机)每日总有效使用时间为17.08分钟，百度地图则分别为2.06次和8.04分钟。
此言一出，百度地图随即拿出来中国联通和易观国际的数字来证明自己才是第一。又找来各个平台的下载数字和QuestMobile的监控数据证明自己比高德多。
高德也不示弱，拿出来了艾媒、比达等各种数据对标，并指出百度地图各种活动抄袭自己的证据，证明自己才是领先者，两者你来我往，好不热闹。
中国的地图服务在经历过几轮收购洗牌之后，基本就是高德地图和百度地图两家，两家的背后是阿里和百度这两个巨头，那么，这次口水战到底谁有道理，两者的争夺有意义吗？
一、 双方数据不在一个维度
这次，高德地图引起争议是数字是艾瑞mUserTracker的监测数据，这是一个日活跃用户数。
日活跃用户数是说一个用户当日登录就算一个日活跃用户，而百度拿出来反驳的三个数据下载量数据、联通和易观国际的月活跃数，QuestMobile的日活跃用户监控数据三个数据中只有最后一个是日活跃用户数。
下载量和日活跃用户数有一定关系，但是并非线性，而且下载量和装机量也不是一个概念
而且，即使是下载量也存在一定的刷榜问题，所以下载量并不能代表实际的装机量，也不能证明日活跃量。
另外，月活跃数和日活跃数也不是一个概念，如果一个APP只有30个用户在一个月内只在1天开了一次，那么这个APP的月活跃量是30，日活跃量是1，而另外一个APP有10个用户每天都用，那么这个APP月活跃量是10，日活跃量也是10。所以月活跃量和日活跃量不是一个维度，月活跃量领先，日活跃量落后也是正常的，所以百度声明里的数据有点“滥竽充数”或者说“鸡同鸭讲”。
百度地图和高德地图两者的数据唯一在同一频道上的是艾瑞mUserTracker和QuestMobile上的日活跃数，这方面两个机构高德地图的数据很接近，而百度地图差异巨大。按道理，同一个数据不应该差别这么大，差别大的原因只能在口径上，也就是高德回应的QuestMobile统计有误差。
统计日活跃量是打开就算，还是打开用了才算？
百度不止有地图，还有手机百度、百度糯米、百度外卖……，很多应用都要用到地图数据，开一下地图，这种开启算不算？
算或者不算，日活跃数差距一倍就太正常了。
所以，我理解就是艾瑞mUserTracker没算这种数据，而QuestMobile算了。而高德地图只是高德地图，没有“高德外卖”，“高德糯米”。所以这么看两家平台，高德地图的日活跃数差距很小，而百度差距很大。高德出于对自身成绩的充分自信，在宣布自己DAU超越百度的时候也声明高德已经允许大数据服务商QuestMobile进行代码监测验证，结果将在未来体现。如果百度不服，也请允许第三方机构嵌入代码监测验证。所以对于未来QuestMobile中两家的数据，还是很值得期待的。
二、百度地图、高德地图走在不同的路上
在地图领域，高德涉足更早，百度地图是跟随谷歌地图做的，但是来势凶猛。
不过经过地图服务行业一轮轮整合，两者已经有了很大的区别。
百度地图结合了百度的O2O、金融和无人车战略，现在已经不是地图导航的问题了。
百度是想把地图作为自己LBS和O2O服务的基础，以，百度地图在做导航的同时，都是拼命扩充自己的POI数据，给自己的 O2O服务争取入口，是为百度流量变现服务的。
而高德在被阿里收购之后已经非常超脱，三年不盈利让高德可以专心做一些事情。
高德集中精力把手机和车机的两套引擎合一为AI引擎，把离线平台和在线平台的体验拉近，让用户无论在什么场景、什么设备、怎样的网络状况下使用，都能体验到比较优质的服务，且搜索、规划、导航时能得到几乎一致的结果。高德还直接利用阿里的大数据信息做POI的更新和道路变化的标识，路况更新达到分钟级别。
高德搞了“用户、应用、汽车、交警”四个标配，高德为全国共有超过360个城市上线了高德地图的实时交通服务；为全球30余家车厂提供包括地图数据、导航引擎、交通信息在内的相关服务；为神州、滴滴等出行应用领域提供地图数据，与40家地方交通管理部门达成了战略合作，与超过70家地方交通管理部门达成了业务合作。
通过这种合作，高德不仅能提供服务，还能从合作对象那里获得交通的大数据，从而提供品质更好的服务。
在 “人人为我，我为人人”的众包数据采集思路下，来自公众的数据占高德地图大数据的比例已超过78%。
百度以地图做入口，完成O2O、金融和无人车战略，高德在阿里的支持下专注于交通，两者已经在不同的道路上。
三、 口水无意义，未来才重要
高德地图的日活跃量超过百度地图也好，百度地图的月活跃量和下载量超过高德地图也好。对两者的战略目的都没有太大意义。
对于高德地图和百度地图来说，把自己的服务做好，为百度和阿里的作出贡献才是最终目的。
在百度的规划中，百度地图未来将国际化，要在世界范围内为用户提供包括酒店、用车、外卖、餐饮、团购、保险、加油等服务，成为亿万中国用户的移动生活服务入口。为O2O和LBS的入口，同时百度未来无人车的规划中，百度地图也有重要的位置。
高德专注于交通，但是未来发展远不限于交通。马云在云栖大会上的讲演上提到互联网无边界，阿里已经在杭州试验城市大脑。在杭州萧山区的部分路段的初步试验中，城市大脑通过智能调节红绿灯，车辆通行速度最高提升了11%。
城市大脑的目标，是让数据帮助城市来做思考和决策，将杭州打造成一座能够自我调节、与人类良性互动的城市。
城市大脑的内核采用阿里云ET人工智能技术，而城市大脑中高德的地图数据将是最重要的数据来源之一。
其实，阿里帝国从最基础的阿里巴巴、淘宝、支付宝业务，到高端的人工智能，智慧城市都需要高德的地图服务。高德地图可以算是阿里帝国的基础设施，它本身可以不盈利，但是阿里几乎所有部门的发展都需要高德地图的助力。
所以，口水谁第一谁第二意义不大，百度地图，高德地图这种巨头，要找某项数据自己第一总能找得到。百度地图也好，阿里的高德地图也好，未来能给百度或者阿里贡献更多，让百度和阿里的未来更美好才是真正的赢家，不然一切皆无意义。
作者 maomaobear
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