是否该为外卖小哥持证上岗叫好？

在网约车新政实施两个月后，各地监管部门相继对网约车资质进行全面清查。至此，网约车规范进程开始加速。就在规范网约车的同时，深圳和青岛等城市开始将监管对象锁定为快递、外卖小哥。

新修订的《深圳经济特区道路交通安全违法行为处罚条例》着重强调要加强对快递、送餐行业非机动车的管理;上海、青岛等地交警则先后对快递、送餐行业电动车开展了专项整治。这意味着，未来外卖小哥也要持证才能上岗。对于这样一个监管行为，我们应该叫好，还是扔几枚臭鸡蛋呢?

外卖小哥催生安全隐患

在体验到了外卖给我们生活带来了诸多便捷后，那些奔波在城市大街小巷的骑手们暴露出的安全隐患，也正被更多的人所认知。比如，不遵守交通规则、横冲直撞、野蛮驾驶，这些现象已经屡见不鲜。

再来翻阅一下新闻，经常能够看到骑手不遵守交通规则引发的事故。来自常熟交警部门的消息称，骑手违规骑车带来的安全隐患尤为突出。据悉，骑手违规情况多种多样，以闯红灯、逆向行驶、闯入机动车道最多。显而易见，骑手的任何一种违规行为都会成为一种交通安全隐患，而骑手违规的根源是经济利益。

众所周知，骑手的收入通常由两部分组成，一是底薪，二是提成。据不完全统计，骑手的收入水平大约在5000元左右，一些订单量充足的时候骑手月收入甚至可以突破万元。提成，是骑手收入的经济支柱。通常情况下，美团、饿了么等外卖平台每派送一单骑手会有4块钱左右的收入，在恶劣天气条件下，骑手每单的提成大约在8元左右，有时会到10元以上。也就是说，骑手每天的订单量越多，收入越高。

为了获得更高的收入，骑手只能拼命赶速度。此外，美团、饿了么等外卖平台对于每一个订单的派送时间都有规定，一旦派送超时，骑手要面临每单提成多倍的罚款。不难看出，骑手们的经济收入与订单数量和派送速度有着直接的关系。利益驱动之下，外卖小哥会拼命赶时间送外卖，闯红灯、野蛮驾驶也就不足为奇了。

规范骑手送餐势在必行

与快递行业一样，电动车是骑手的主要交通工具。由于国内的交通法规对于电动车这种交通工具缺乏有效的监管约束，很多地区经常会出现电动车违规通行的情况。加之骑手的经济利益与送餐速度和数量有直接关系，骑手交通事故频发自然成为一个尖锐矛盾。

据江苏某地的交警透露，暑假期间有一天因骑手引发的交通事故会有7起，其中3起有人员受伤的情况。正因于此，在交通更加拥挤的北京、深圳等城市，交通部门开始尝试对骑手们的出行进行规范监管。此前，在北京、上海等一线城市已经开始对快递行业的电动车进行监管，目前已基本实现一车一号，一车一人对应管理。如果快递三轮车出现交通违法情况，交管部门可根据编码向对应的快递公司追责，责任到人。定向追责的管理机制，降低了“骑手”不遵守交通规则带来的隐患。

未来，监管部门对于骑手的监管是否会效仿快递行业尚不得知。可以肯定的一点就是，对于消费者而言，规范骑手送餐出行是一件大好事，这对骑手自身的出行安全也是一种保障。相信很多人都记得去年4月份顺丰快递员被殴打一事，这一事件折射出快递工作人员自身安全缺乏保障的现实。不妨大胆想象一下，一旦骑手送餐过程中出现交通事故，受伤或被殴打都会引发一连串的负面反应。

上升到产业的角度来说，在外卖行业仍在高速发展的当下，骑手承担着外卖配送的重任。如果骑手出行有巨大的安全隐患，这会影响整个外卖O2O行业的发展。数据显示，2016年国内外卖O2O市场规模高达1700亿元。去年3.15期间，外卖O2O遭遇了食品安全的大考，如若配送再出现问题，外卖O2O的前景可想而知。从这一角度来看，规范骑手安全送餐势在必行。

写在最后：的确，交通监管部门对骑手进行规范会造成一些不便。可是，与骑手的安全和交通安全相比，对骑手规范所造成的不便可以忽略不计。随着外卖O2O市场的成熟，规范配送环节也是保证这一市场发展的好事。既然这样，我们应该为外卖小哥持证上岗叫好，而不是反对或声讨。

======================================================================

作者 贾敬华

声明：本文内容和图片仅代表作者观点，不代表蓝时代网立场。蓝时代 » 是否该为外卖小哥持证上岗叫好？