蓝时代
网约车新政落地之后，专车市场格局经历了重塑，但主要玩家还是那么几个，没有根本性变化，不同的是彼此之间各自所处的市场位置愈加清晰。滴滴出行仍牢牢把持着中低端出行市场，中高端的玩家则有神州、易到、首汽等。易到在近期虽然屡有资金面紧张的传言，但在消费端，这个中国最早的消费玩家，显然已在消费者心目中牢固树立了品牌地位。
易到成立几年来，较少参与专车市场血拼，专注于做高端市场份额，致力于通过不断提升的用户体验来赢得用户。易到曾倡导环保出行，用绿色新能源车提供服务，还与文化机构合作在车内放置书籍，让乘客可在行驶中阅读。易到还与一汽与车企进行合作，尝试车辆租赁经营和汽车金融方面的商业模式。在引进乐视作为大股东之后，乐视拥有了更多的发展机遇，其累积下来的高端用户，也为其未来发展打开了无限空间。
乐视的头号战略是造车，新能源电动车甚至无人车。海外的法拉第未来、乐视汽车、易到等这些企业之间，是有高度关联性的。高端电动车无法一枝独秀地独自存在，必须要有相关产业链进行配套，从高端到低端，从生产到分发销售，再到服务支持，这些都是一脉相承的，而易到则是这个链条中相当重要的一环。
近期融创中国以150亿人民币对乐视进行战略投资，其董事长孙宏斌特别提到了乐视汽车和易到这两个业务，对乐视的战略思考大加赞赏。法拉第未来刚亮相的FF91就如同产业链顶端的明珠，需要有各种宝石和贵金属对其加以陪衬，才能呈现出一顶夺目的王冠，这也是为何乐视汽车也抓紧研发与发布的步伐，而易到也被孙宏斌特意点名的重要原因。有了易到，法拉第未来和乐视汽车会走得更顺畅，易到将是未来乐视系电动车不可或缺的强渠道。
在消费升级时代，谁掌握最多的高价值用户，谁就能赢得未来，恰好易到正是这样一家掌握高价值用户的公司。易到的专车以价格贵，体验好著称，是高品质出行市场的一面旗帜。据易观提供的数据显示，截止2016年底，易到保持了连续10个月的增长，注册用户超过4000万，活跃用户超过800万。与滴滴出行等平台不同的是，易到在历史上很少对消费端进行补贴，宁要体验不在乎多花些钱的易到用户，是在用真金白银支持着易到的发展。
从易到用车更名为易到之后，出行只是易到诸多业务线中的一支，其他如卖车、租赁和车金融业务，在易到并入乐视之后得到了强化，处于迅猛发展过程中。乐视讲究生态化反，乐视的独家IP内容在易到的车辆上进行分发，易到成为乐视生态内容七块屏之一，其利润增长点已远非用户的出行服务费，而是面向未来打开了更广阔的可能。也就是说，易到的整体架构已被改造成一个综合性的车平台，这个车平台理论上是可以做更多事情的，绝非只是出行那么简单。
此次以150亿元入股乐视的融创中国，是中高端地产的领军企业，而融创这几年也同业内其他地产商一样，开始从做中高端地产，转向引领高端精品生活方式，利用自身业务之利，引导用户过更高品质的生活。融创中国此次投入乐视非汽车业务的150亿元，应该有相当大一部分是给易到的，孙宏斌也认为，易到是正在崛起的一个新物种，他对易到业务的重视是可以被感知到的。
融创与乐视汽车和易到其实也有相当大的互补性，融创旗下地产业务的客户，可以算是中产阶级群体，而乐视汽车和易到的用户群体，也可以算是来自中产阶级的高端用户，两者用户重叠性较强，有很大的空间可以在IP资源、用户、渠道、营销、技术、产业发展等方面展开合作。两者在业务上结合起来之后，想象空间将会大增，易到也将在发展资源上获得融创更多的支持。
汽车是个大产业，仅靠一家公司根本玩不转，也不是造一辆车就能解决问题的事情，还有许多相关的配套设施需要建设。乐视汽车可以把电动车研发并制造出来，其他如销售、市场、充电桩、售后、汽车共享、社会化运营等方面，还需要很多产业链环节加以支持，易到正是产业链中的一环。未来融创中国的物业中要是遍布充电桩，维修点，汽车共享站等设施，是很有可能的，双方在多个领域都有很大的发展空间。
易到未来担负的任务相当繁杂，要以用户为中心把车主和乘客的需求整合起来加以满足，这个业务链条将会相当长。也就是说，在乐视的大生态中，已没有什么服务者与被服务者的分别，所有身在其中的人都是需求源。用户需要买车、租车、坐车、娱乐，司机又何尝不需要保养、维修、车金融等其他服务。这些服务的提供形式和需求的满足形式一旦固定，并形成流畅的商业模式，将是现有模式中最有优势的，生态只会吸引用户，不会排斥用户。
近期有传言易到即将登陆香港股市，这对于易到而言是绝佳的发展机遇。从孙宏斌对易到的表态中可以看到，易到的高端定位和服务已受到资本方的认可，其发展计划和战略指向也被认为非常合理，接下来就是从市场上获得资金支持，把几年来建设齐备的战略架构拿到公开市场上接受考验，其业务上全面开花的一天，也即将到来。
作者 葛甲