蓝时代去年某一天，我的朋友圈被一篇知乎刷爆了，题目叫做《有哪些特别扯淡的智能硬件？》，感兴趣的话不妨找来看看，里面列举了层出不穷的奇葩智能硬件。其中既有欧美、日本的高科技产品，也不乏国内一线厂商进军智能硬件领域生下来的“怪胎”。哈哈一笑之后我却沉默了很久，都说2015年是智能硬件元年，可是好的智能硬件产品都去哪了？
2014年的CES上，车联网已经成为行业主流。从这一时刻开始，不论是传统车企，还是谷歌、苹果、BAT等中国互联网企业，都已经把车联网做为发展重点。
一面是传统车企向互联网的深入，一面则是互联网企业向车领域的拓展。两者相互渗透之中，虽然路径不同，但也引来诸多探寻，未来的车联网到底应该如何发展？传统车企，还是互联网企业，都想在车联网的未来上布局，谁能胜出？
然后，当这一猜想仍在进行之时，作为互联网企业阵营中率先搅局车联网的百度，却再次掀起了新的狂飙。
3月31日，百度发布了智慧汽车战略，并与长安汽车结盟，并有了加速推出智慧汽车的明确目标：未来一年，达到数十万量级，三到五年内，达到百万量级。
本来就已经率先搅局车联网的百度，此刻与长安汽车联手发力智慧汽车的目的何在？另一个让人不解的原因则是，无人车不是百度的战略重点吗？百度前段时间正在大力发展无人车，这是百度把人工智能与汽车结合的探索，而且这也是汽车产业的未来方向。
事实上，在无人车到来之前，百度推出“智慧汽车”用意并不复杂，那就是建设一个全新生态系统，这是百度汽车布局中的“生态建设地带”。
与车企联手，实现“车联网—智慧汽车—无人车”的演进，这是百度对于“互联网+汽车”的全盘谋划。
在寰寰姐看来，这的确是“互联网+汽车”产业升级的切实而稳健发展之路，值得思考。
率先搅局者才能感知“车联网弊端”
研究数据显示，2015年已有60%的汽车配备车联网技术，到2018年车联网所占市场规模将达400亿美元。面对如此诱人的市场，BAT自然不会缺席瓜分蛋糕的游戏。
过去一年以来，百度、阿里、腾讯三大巨头在互联网上的路径和竞技逐现明朗，各家的车联网战略、产品、系统、软硬件纷纷粉墨登场。
2015年新年伊始，在BAT三家中，百度率先在车联网领域搅起一池春水，发布了新一代车联网系统“CarLife”。发布CarLife的同时，百度表示，他们已经与奥迪、现代、上海通用等多家汽车厂商都已与其签订了车联网方面的战略合作协议。
在CarLife系统中，以百度地图作为核心，可为用户提供路线规划、地点查询、路程估算等功能，帮助用户避开拥堵，实时更新地图数据。同时，该系统还具备了停车位查询、停车定位记录、电子狗、实时路况、Handsfree人机对话等功能。
的确，百度是BAT三巨头中最先在车联网领域上有所动作的企业。2013年8月，百度收购了中国第三大地图资质商瑞图万方，首先获得了图层数据。与此同时，百度逐步加大在人工智能方面的投资，组建了深度学习研究院，还吸引了人工智能专家吴恩达等人才，并不断围绕智能化搜索展开研究，包括语音识别、智能识别等。
另一个层面的布局则是百度的超前计划；无人车。百度无人汽车去年底已经开始进行路测，可自动识别交通指示牌和行车信息，具备雷达、相机、全球卫星导航等电子设施，并安装同步传感器。车主只要向导航系统输入目的地，汽车即可自动行驶，前往目的地。
可以说，在BAT三巨头中，百度对“互联网+汽车”的投入最多、力度最大。一方面是基础研究工作布局，另一方面则是车联网产品CarLife 推出之后的应用，第三方面则是无人车的超前预研。这三者结合起来，无疑让百度对“互联网+汽车”有了最深的感悟。
所谓的车联网，其实仍旧是在做一些非常简单的、缺乏技术含量的联网服务，偏于市场和表层，并没有改变汽车行业用户的痛点和真正的需求，只是在为抢占互联网移动入口所做的简单布局。
百度总裁张亚勤
正如百度总裁张亚勤所说，车联网归属于联网升级的部分，而智慧汽车则是要打造一个生态系统。事实上，从百度智慧汽车战略发布一事来看，想必百度已经想得非常清楚，想要发展车联网，必须从车联网技术和用户需求角度入手，而不是简单的联网，或将自己的业务简单地植入。
百度的智慧汽车战略的目标正是以智慧互联、智慧地图、智慧服务为发展方向的全新生态系统。换言之，正是有了百度对车联网以及未无人车的率先布局以及真实的体验和感悟，才会有今天这一“智慧汽车”的全生态打造之举。
从“互联网+汽车”产业来看，打造全生态之举也是当下的必然趋势。从此前上汽与阿里合作、北汽与乐视的合作中，已经能看出“传统车企+互联网企业”的合作正是当下企业发力的焦点：共同打造汽车生态。
但何谓汽车生态？
互联网+汽车：格局为先，技术为本
互联网行业的特点决定了，这一领域里的商业模式没有秘密，真正的门槛其实是技术。
就比如百度的搜索称霸多年，这早不是秘密，想冲动搜索的企业有很多后来者，但却无人能够突破百度的搜索技术专利。某种意义来看，对高科技产业而言，真正的竞争实力其实是技术。
在“互联网+汽车”领域同样如此，仅仅是与合作伙伴宣布战略合作，来个宣传噱头，就好比当下被称为 “PPT汽车”的某些企业一样，开个发布会很容易，但要拿出真正的、值得考验的智慧汽车，这需要真正的技术实力。
以百度与长安合作的智慧汽车为例，这是一个非常务实的计划，通过智慧互联、智慧地图、智慧服务实现全新生态系统。据张亚勤透露，在智慧互联方面，CarLife 已经有十万台的装机量，在手机车机互联解决方案当中全国第一。MyCar 目前已经在比亚迪宋车型上搭载，主要可以用来查看位置、油耗、剩余电量等车辆状态。
智慧地图主要包括“高精度地图”和“众包造图”。百度目前有全国最大规模的地图采集车，众包地图则是发动用户的力量，除了依靠百度自有的地图采集车外，所有使用百度地图 App 的终端，比如能够联网的汽车、手机、智能硬件等，都会向百度云端发送数据，不断更新地图数据库。
而百度的智慧服务层面主要面向 B 端客户，由“鹰眼”和“慧眼”两个产品组成。前者的功能主要是“车队管理”，能够看到搭载百度地图 App 产品的所有终端，在什么时间里去了哪里。如百度车联网总经理顾维灏所谈到的案例：在用户去长安 4S 店之前，百度可以知道用户之前去了哪家店，后来又去了哪家店，以及对某些功能的喜好，这些数据可以反馈给长安厂家。
长安汽车总裁朱荣华与百度副总裁李明远握手，百度与长安的战略合作就此达成
基于这些技术与服务体验，不难看出，百度的车联网和车生活服务本身发展日趋成熟，已经有了生态基础。所以从中更可以看出的是，百度通过此次与长安集团的合作，可以将百度的技术与服务与传统车企结合，一方面是推动智慧汽车生态的成型，另一方面则是推动汽车智能化的务实发展。这是百度在产业格局上的更大谋划。
格局之外，则是百度自身的战略思考。据悉，长安汽车是参与百度智慧汽车战略的第一个中国汽车品牌，此前双方已经合作了近两年的时间，这次达成智慧汽车的战略深度合作，不仅更进一步把百度在大数据、人工智能方面的技术实力进一步转化为战略优势，同时也是百度“互联网+汽车”布局成熟之后的必然之举。
总结：百度的势能优势
所谓势能优势，其实就是百度的技术实力。
今天“互联网+”时代，无论是百度还是阿里、腾讯，都能成为引领传统企业“互联网+”转型的那个“Inside”，成为传统企业离不开的互联网工具。
但是，能成为传统企业的“Inside”，核心就是技术实力，大数据能力、服务能力，更进一步，人工智能的前沿能力都将是传统企业转型的关键，但哪家企业有这样的技术势能？
其实不言而喻，最有技术范儿的百度正是BAT中的互联网技术领先者。就以智慧地图为例，自我学习、自我完善、自我认知的地图被百度称作Leaning-map。无论是手机使用者、后装备硬件使用者还是汽车联网的使用者，只要具备联网能力，使用百度地图的同时也是百度地图生产者，能够把现实世界的变化回馈到系统里，完成百度智慧地图的建设。再进一步，通过高精地图辅助自动驾驶，可以时刻提醒车主“前方有一个限速牌跟地图标志不一样，请小心”，这些则是百度地图与机器学习的结合。
在智能化方面，百度的势能优势已经具备，再加上商业模式上的不断成熟，这才是百度在智慧汽车领域最独特之处。
智能化的汽车产业拥有上千亿的市值空间和巨大的数据蓝海，这更是百度强调的“连接人与服务”、“服务3600行”战略的落地。
百度的技术实力、势能优势，更是今天互联网企业在发展中需要思考与总结的战略经验。
作者：李瀛寰
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